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城轨设备认知实训总结怎么写

  在整个城市轨道交通中,车门系统是一个很重要的存在,它的质量及运作效率会直接影响到整个地铁的运输质量,而由于城市轨道交通客流量巨大,车门的开关门比较频繁,较为容易引发故障,所以这次的自主实习内容就选择了车门系统进行研究。我选择了北京地铁4号线的车门系统作为实习内容,其地铁车辆车门系统包括司机室侧门、司机室后端门、紧急疏散门系统和客室侧门。

  车门的系统构成有:车门,锁机构,门锁执行器,线束,门锁控制单元。车门的常见类型按其开启方式的不同进行区分为: 内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门和外摆式车门。

  北京地铁4号线的地铁司机室两侧就是属于第一种,左图1为具体结构。其设计特点为:密封和防水,4号线地铁采用内移门,不占用司机的空间同时又能保证密封的特性,门锁处还设有触发开关,保证车门完全关闭的时候方可行驶。

   左图2,司机室后端门就在司机驾驶室内,为电控门。在正常行驶时关闭,在需要乘客进行紧急疏散时会由远程控制将其打开。一般在客室侧也设有紧急按钮,便于乘客自主逃生。在北京地铁4号线中,紧急疏散门与后端门为一条直线,增加了疏散效率。

  位于地铁的顶端。地铁4号线新车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门,设置在列车车头左侧,在运营中一旦出现突发情况,驾驶员可以打开其门锁,疏散门将自动下方形成约35度的坡道紧急疏散逃离。其启动方式为国内首创“一键式”,乘客只需推动紧急前门推手,即可实现紧急疏散门的打开及疏散坡道的展开等一系列动作,将其打开。

  北京地铁4号线客室侧门采用的是外挂密封门。其特点为结构比较简单,密封性能优良,解决了普通外挂门密封不良和无塞拉门关门困难的缺点,并且障碍物检测能力高,车门在关闭过程中遇到直径大于10mm的障碍物时关门即自动停止,可靠性高,噪音低,运动特性好。

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